四川至平陆运河首趟多式联运班列开通运行 9月4日，一列满载"四川造"货物的特殊班列从成都新津陆海新通道成都南集疏运中心缓缓驶出。这趟命名为"四川—平陆运河—越南"的江铁海多式联运班列，在南宁港六景作业区完成铁转水换装后，将经平陆运河直达北部湾，最终抵达越南芹苴港。 这条新开通的运输线路为川货南向出海提供了新选择。与传统"铁路+海运"模式相比，新的江铁海联运线路在南宁港提前换装，使铁路运输距离缩短约150-200公里。四川省陆海新通道发展有限公司运营管理部负责人张焕表示，这一改变直接降低了物流成本：单个集装箱可节省约1000元运输费用。 以一票10箱货物的订单为例，在传统路线中约需支出10万元物流成本，而改用新线路后仅需9万元，节省了约10%的成本。对于大宗货物而言，这一成本优势将更加显著。例如，百万吨级的大宗商品运输，其成本节约金额可能达到数亿元。 据成都市新津区陆海新通道成都南集疏运中心投资建设部部长鲜伟介绍，目前对新线路表现出浓厚兴趣的企业，主要是化工产品、汽车零部件、新能源材料等出口工业品以及橡胶、矿产品等大宗商品的进出口企业。这些货类通常具有批量大、成本敏感度高、时效要求相对灵活的特点。 专家分析指出，平陆运河的开通使西江水系拥有了更直接通向北部湾的通道，为四川乃至整个西南地区打开了新的低成本水运出口。这不仅降低了物流门槛，也为区域制造业竞争力提升创造了条件。以汽车零部件为例，更低的运输成本将使川货在东盟市场更具价格优势。 从更大的格局来看，平陆运河的开通与长江航运形成互补，使四川的出海选择更加多元化。西南交通大学教授陈光认为，这不仅改变了货流走向，更推动了川桂两地从通道合作向产业协同的转变。未来，双方可以探索保税加工、跨境仓储等新合作模式，在生产制造、口岸分流、终端市场等方面形成更紧密的合作关系。 （成都商报）